走り　★★★★★★★☆☆☆

テスト日のコンディションは良好で、加速性能は公称値に届かなかったものの、これまで計測したどの仕様よりも速かったのは確かだ。

ローンチコントロールは、スポーツとレースの各走行モード選択時に使用できる。電子制御スタビリティコントロールをESCトラックに切り替えたら、ブレーキを踏み込んで、左右のシフトパドルを長く引く。するとエンジン回転が3500rpm付近を自動でキープし、ブレーキペダルに加えた力を抜くのに比例して徐々にクラッチをつないでいき、素早いが乱暴すぎない発進をする。

また、ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を温めておけば、グリップはあり余るほど。常に挙動をコントロールできる。

0－97km/hの実測タイムは4.2秒で、2018年に計測したA110プルミエールエディションより0.5秒早い。ゼロヨンは、標準車より0.7秒早い12.5秒だ。

もちろん、広く見れば10万ポンド（約1870万円）近いスポーツカーとしてはとくに速い訳ではない。BMW M4コンペティションやポルシェ・ケイマンGT4 RSは3.9秒／12.1秒だ。となると、A110Rを走らせてすぐに浮かんでくる疑問がある。

サーキット仕様のスポーツカーには、どれくらいのパワーが必要なのか。本当に速い加速性能とはどれくらいか、また、本当に魅力的でよく回るマルチシリンダーエンジンが必要なのか、ということだ。

少なくともそのひとつは、答えるのが難しくはない。というのもA110Rは、公道でもサーキットでも、興奮を覚えるくらいには速いからだ。中回転からさらにパワーを上げると、レスポンスはややソフトで遅れがあるものの、そのあとは6000rpmを大きく超えるまでスッキリとスポーツカー用ユニットらしく回る。

だから、4気筒ターボとしては十分に強力だ。ギア比の決まった、マニュアルモードで歯切れ良く変速するDCTとのマッチングも抜群だ。

しかし、アルピーヌがエグゾーストやインテークのレゾネーターパイプ、エンジンカバーのチューンに力を注ぎ、深みとドラマティックさのあるサウンドを生もうとしたものの、豊かさと独特の機械的なアピールが、絶対的なパワーと同様にやや足りない。この価格のスポーツカーなら、どちらもかなりの満足が得られる。A110Rのような、どこまでも走れそうなシャシーも備えていることは言うまでもない。

画像　写真で見るアルピーヌA110とライバル　全15枚