クルマ漬けの毎日から
本国AUTOCARの編集長スティーブ・クロプリーによるコラム。1992年2月26日号（日本版は2005年10月）から、新旧あらゆるクルマを愛情とユーモアを絡めながら鋭く書き綴ります。
新着
DS No7 E-テンス（2） 好奇心くすぐられる新世代 アクティブスキャン・サスの効果鮮明 航続距離740kmはクラス最高水準
NEW2026.07.30
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トラブルだらけの英国車、曇らぬ20歳代オーナーの愛情 6年かけて修復した1987年式『ローバーSD1』 長距離も難なく走れるように
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『プジョー5008GTハイブリッド』短期集中レポート（後編） 街中でもカントリーサイドでもよく映えるデザイン
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新型『日産リーフ・ニスモ』開発者たちが語る深い話 EVでハイパフォーマンスをどう表現する？
NEW2026.07.30
【現役デザイナーの眼：BYDラッコ】軽自動車の基本形を忠実に踏襲 質感で差別化を図った堅実さ
NEW2026.07.30
メルセデス・ベンツCLA初のEV『CLAウィズEQテクノロジー』日本導入開始 航続距離771km 価格は4ドアクーペの668万円から
NEW2026.07.30
メルセデスAMG『A 45 S』に最終モデル「ファイナル・エディション」登場 イエローのアクセントが映える特別仕様車
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E30型M3のオイルパンは、エンジンオイルが完全に抜き切れない構造です
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ルノー4の入庫が続きます こちらはクラッチ交換と異音の原因を探ります
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ニュース
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試乗記
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限定生産部門「ボッテガ」による新たな品質基準 アルファ・ロメオ 33ストラダーレ（2） 熱意を過度に求めない穏やかさ 偉業と表現できるサウンド
NEW 2026.07.29
アルファ・ロメオ 33ストラダーレ（1） 美貌へ秘めたカーボンシャシーとV6ツインターボ 発表時に完売状態 33台目は2027年末完成
NEW 2026.07.29
フェラーリ 849テスタロッサ・スパイダー（2） まさに疾走する壮大なシアター クーペの才腕を継承 トンネルで悦に入るサウンド
2026.07.28
マラネロの核にある哲学は失われず フェラーリ 849テスタロッサ・スパイダー（1） 1050psのV8プラグインハイブリッド 剛性はクーペと同等
2026.07.28
クラシック
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2026.07.26
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2026.07.26
フランク・シナトラとライフ誌の表紙へ デュアル・ギア（2） いかにもミッドセンチュリーな内装 後ろ寄りのV8で優れた操縦性
2026.07.25
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2026.07.25
1980年代の名作クーペ『いすゞピアッツァ』とベースのコンセプト『アッソ・ディ・フィオーリ』 ジウジアーロ・デザインが市販に至るまで
2026.07.25
メルセデス・ベンツSL「73」AMG（2） パガーニ・ゾンダも搭載したV12 M120ユニット 神秘性を醸し出す、43台の究極特別注文モデル
2026.07.19
EV
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BYD初の軽自動車『ラッコ』は年内1万台販売を目指す 軽自動車を研究し日本向けにゼロから開発 関係者のコメントを元に深掘り！【画像200枚】
2026.07.29
連載
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この手があった！ 『フォルクスワーゲン・ゴルフ・カブリオ』を狙うなら、初代ではなく3代目【第5水曜日の男、遠藤イヅルの令和的ヤングタイマー列伝：第8回】
2026.07.29
EVを牽引してきた『日産サクラ』国内販売10万台超を達成 BYDラッコ発売、年内にスズキ新車登場など、群雄割拠の時代へ【自動車ニュースを読む】
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オーストラリア製ブルバー、ただの鉄パイプにあらず！【クロプリー英国版編集長コラム/クルマ漬けの毎日から】
2026.07.27
アウディが求める理想の乗り味はEVでこそ活きる 『SQ6 eトロン』に約1200km乗って感じたこと【日本版編集長コラム#92】
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【休日クラシック・ポルシェ・アーカイブ #30】1978年ポルシェ911ターボ3.3「排気量が2994ccから3299ccへと増大」
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2026.04.08
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